Звісно, у Lexus знають, що більшість власників GX їздить переважно асфальтом, і тому створили декілька різних варіантів, найпопулярнішим з яких має стати Luxury+ на франтівських 22-дюймових колесах. Та на щастя виробник не забув і не проігнорував іншу групу власників GX, які авантюрно використовують свої позашляховики за призначенням.
Уперше в історії GX з’явилася спеціалізована комплектація Overtrail, яка вирізняється не лише за дрес-кодом, але й має додаткові налаштування та відповідне оснащення для їзди складною місцевістю. Для цього в Overtrail є, зокрема, збільшений кліренс та покращена позашляхова геометрія, фіксовані підніжки та високопрофільні шини All Terrain.
Дехто сприймає GX лише як зменшену версію повнорозмірного LX. Але для решти світу це пафосний варіант одного з найпопулярніших позашляховиків на всій земній кулі – Toyota Land Cruiser Prado. З абсолютно новою основою від кузовної архітектури Toyota GA-F, що використовується також в більшому LX 570 (серія J300), Toyota Tundra, Tacoma та Sequoia, GX дістав новий кузов, новий інтер’єр та новий індекс моделі. Тепер він називатиметься GX 550, а не GX 460.
Заявлено, що жорсткість рами збільшена на 50 відсотків, а загальна жорсткість конструкції – на 30%. GX також є першим рамним Lexus, що використовує електропідсилювач керма замість гідравліки. Він обіцяє полегшити кермування на бездоріжжі, покращує маневровість на низькій швидкості й дає змогу реалізувати систему утримання в смузі руху.
Звісно, GX не втримався на дієті й виріс за усіма розмірами. Це не мало зменшити його потенціалу за межами асфальту, тож базовий максимальний кут заїзду та з’їзду тепер становить 27,0 градусів і 22,0 градусів відповідно, тим часом як кут рампи досягає 25 градусів. Дорожній просвіт збільшився до 220 мм (+5 мм проти попередника), або до 225 мм в Overtrail.
Усі моделі оснащуються переналаштованою системою повного приводу з центральним диференціалом підвищеного тертя Torsen, примусовим блокуванням та двоступеневою роздавальною коробкою. Задній диференціал із блокуванням входить до стандартної комплектації Overtrail, як і активні стабілізатори E-KDSS, що відокремлюються від підвіски для покращення артикуляції осей, та система круїз-контролю для бездоріжжя Crawl Control. Крім того, новий GX отримав ще й нові активні амортизатори підвіски.
Бензиновий 3,4-літровий V6 з подвійним турбонаддувом V35A-FTS продуктивністю 354 к.с. й 650 Н·м та 10-ступенева автоматична коробка передач також стали новими принаймні для GX, замінивши архаїчний 4,6-літровий атмосферний V8 1UR-FE та 6-ступеневу трансмісію.
Втім, ця силова установка є ревізією оригінальної комбінації двигуна V6 (V35A) і коробки передач Aisin, яка вперше з’явилась у п’ятому поколінні Lexus LS 500 ще 2017 року. Подейкують, що з виходом гібридної версії Lexus теж не баритиметься.
Інтер’єр Lexus GX наповнений комфортом, якого й варто очікувати від автомобіля марки Lexus, і доповненнями, які переносять його до сучасної епохи. У салоні нас вітають монументальні напіванілінові шкіряні сидіння, добре організована середня консоль та невеликий важіль перемикання передач – деталь, що має особливий шарм у часи кнопкових та дискових перемикачів.
Нова інформаційно-розважальна система GX 550 комунікує з екіпажем за допомогою нового 14-дюймового сенсорного дисплея Lexus Interface з високою роздільною здатністю. Усе, що можна очікувати від розкішного позашляховика, тут є: бездротові Apple CarPlay й Android Auto, навігаційна система на основі даних стільникового зв’язку, аудіосистема Mark Levinson з 21 динаміком потужністю 1800 Вт, а також додатки, що працюють в інтернеті. Версія Luxury+ на додачу пропонує цифрове дзеркало заднього виду, холодильну камеру та підніжки з електроприводом.
Найважливіші функції (регулювання клімат-контролю та гучності аудіо, керування трансмісією та режимами руху тощо), як і раніше, контролюються апаратними кнопками та тумблерами. Але будь-яка інша функція вимагає гортання нового сенсорного меню, що примушує відводити погляд з дороги.
Чого новий GX не пропонує, так це сидінь для сімох: українські покупці майже одностайно проголосували за п’ятимісну конфігурацію ще за часів попередника, тож на наш ринок Lexus не постачатиме третій ряд навіть як опцію. Ідея полягає в тому, щоб зберегти більше місця для вантажу: а це 153 додаткових літри за задніми сидіннями, якщо порівняти з трирядними моделями.
Японці наполегливо працювали над тим, щоб забезпечити водіям кращу видимість – як на дорозі, так і поза її межами. Саме на цей результат «грає» капот, нижчий у центрі та вищий з боків, і занижена панель приладів. Перший дає змогу водієві краще оцінити де розташовані колеса, поглядаючи на бічні частини капота, але зберегти кращу видимість через його центр. Другий збільшує поле зору водія. Якщо ж і цього недостатньо, позашляховий режим камер зробить автомобіль взагалі «прозорим».
Додаткова оглядовість вітається, навіть у цьому майже 2-метровому завширшки позашляховику. Однак така висока посадка й конструкція кузова на рамі можуть супроводжувати подолання «лежачих поліцейських» легким запамороченням.
Якщо ви розраховували на таку ж плавність ходу, як у Lexus RX, - будете трохи розчаровані, оскільки GX може виявитися найменш вишуканим новим Lexus за власними стандартами марки. Навіть у комфортному режимі підвіски нерівності на дорозі відчутні, – а задній нерозрізний міст тут не здатен нічого вдіяти. Просто сприймайте це частиною пригоди.
До того ж у наш час товстих стійок, низьких дахів та високо піднятих віконних ліній, які змушують вас відчувати себе в коконі, скляна оранжерея GX 550 так само освіжає, як підйом на вершину гори. Саме до гірських вершин ми й подалися під час української презентації позашляховика.
Наша гірська подорож мала на меті дістатися горішньої станції підйомників Драгобрату (Перемичка) і була ускладнена неабияким вітром та дощем. Панівним у цих місцях ГАЗ-66 все це анітрохи не псує настрою, тим часом як для автомобіля вартістю під 100 000 євро така прогулянка слизькою глиною в суцільному тумані здавалася викликом, що суперечить зоровому глузду.
Але тільки для пересічного спостерігача. Тому що навіть попередній GX 460 їздив із відчуттям впевненості в тому, що він здатен дістатись практично всюди. Насправді це все ще Land Cruiser Prado, який є одним із найобдарованіших позашляховиків у світі, — просто з набагато розкішнішим оснащенням. Тож не дивно, що підйом та спуск навіть у «звичайному» GX 550 виявився чимось на кшталт розслабленого ранішнього моціону з горнятком кави «з собою» на висоту 1560 м. Натомість версія Overtrail весь час намагалася прокласти собі шлях прилеглими пагорбами, де свій слід залишив тільки ратрак.
Поведінка GX 550 на дорозі скоріше лінива, навіть трохи млява й не приховує його міцної рамної конструкції кузова та інженерії, орієнтованої на всюдихідність, – якщо порівнювати, наприклад, із концептуально більш витонченим Range Rover. GX 550 також не вселяє впевненості в тому, що ви зможете штурмувати дороги «ходом», сподіваючись встигнути за Mercedes-AMG GLE 63 S.
І все ж у русі GX 550 відчувається набагато кращим, ніж старий GX 460. Завдяки більш жвавому V6 з подвійним газорозподільним механізмом, доопрацьованому шасі та точному керму новий GX 550 справляє важення витонченішого та керованішого, а також менш громіздкого.
Старий V8, поза сумнівом, добре служив своєму призначенню на GX 460, але новий V6 справляється набагато краще завдяки додатковим 60 кінським силам та, головне, прибавкою одразу 212 Нм крутного моменту. Інтенсивніше прискорення (7,0 с до 100 км/год) не скручуватиме вам шию, оскільки GX все ще залишається майже тритонним левіафаном з аеродинамікою та рефлексами холодильника на колесах, проте жоден маневр на швидкісній трасі більше не спричинятиме стресу.
У світі ж бездоріжжя такі показники крутного моменту – найкращі друзі чотириколісного ваговоза. Ще однією його перевагою є значне збільшення буксирувальної здатності до 3500 кг – це на цілу тонну більше від попередника!
Підібрати диски на Lexus GX 550 можна за посиланнями: R18, R20, R22
Джерело: AutoRia